玩轉(zhuǎn)平臺(tái)數(shù)字化？冷鏈物流下半場(chǎng)

隨著科學(xué)技術(shù)進(jìn)步及制冷技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)冷鏈物流行業(yè)發(fā)展迅速。國(guó)內(nèi)生鮮電商市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，推動(dòng)著我國(guó)食品領(lǐng)域?qū)滏溛锪餍枨罅坎粩嘣黾印?/p>

到2025年，我國(guó)將初步形成銜接產(chǎn)地銷地、覆蓋城市鄉(xiāng)村、聯(lián)通國(guó)內(nèi)國(guó)際的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，基本建成符合我國(guó)國(guó)情和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的冷鏈物流體系。

千億市場(chǎng)規(guī)模以及高增速，冷鏈行業(yè)具備足夠的想象力，下半場(chǎng)，如何破局？

冷鏈物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

目前我國(guó)冷鏈主要分布在華東、華北、華中等發(fā)達(dá)地區(qū)，尤其是上海、廣東等沿海地區(qū)的冷鏈設(shè)施比較完善，發(fā)展水平較高。而對(duì)于中西部地區(qū)冷庫(kù)則比較短缺，關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)缺少冷凍冷藏設(shè)施。總結(jié)為以下特點(diǎn)：1.民營(yíng)企業(yè)較為活躍；2.龍頭企業(yè)快速增長(zhǎng)；3.市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提升；4.東部地區(qū)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。

我國(guó)的冷鏈物流市場(chǎng)處于發(fā)展階段，提供了相當(dāng)大的發(fā)展機(jī)會(huì)，但同時(shí)參與其中的企業(yè)也面臨風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。這種風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)自于較大的投資和對(duì)冷鏈物流市場(chǎng)特性的把握。

中國(guó)現(xiàn)階段還屬于重資產(chǎn)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，從事冷鏈物流需要冷庫(kù)或冷藏車輛的資金投入，相對(duì)于其它行業(yè)，從事冷鏈物流的投資要大得多。建冷庫(kù)，買冷藏車的投入相對(duì)于一般干貨物流要增加2到3倍，所以投入與回報(bào)的風(fēng)險(xiǎn)也較大。冷鏈物流又是包含較多制冷與保溫技術(shù)和管理知識(shí)的領(lǐng)域，對(duì)冷鏈技術(shù)的掌握和現(xiàn)代的物流管理手段和方法的運(yùn)用是從事冷鏈物流必不可少的基本條件。不具備冷鏈運(yùn)作的基本條件和沒(méi)有掌握冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的基本特性而貿(mào)然進(jìn)入冷鏈物流領(lǐng)域也會(huì)面臨較大的風(fēng)險(xiǎn)。

一些企業(yè)因?yàn)闆](méi)有適當(dāng)?shù)目刂剖侄?，并用可信賴的依?jù)選擇合理控制標(biāo)準(zhǔn)，只能以超標(biāo)準(zhǔn)高成本來(lái)滿足客戶的要求，所以經(jīng)營(yíng)成本居高不下。冷鏈物流的運(yùn)營(yíng)成本和所承載的貨物成本相對(duì)其它行業(yè)也較高，所以錯(cuò)誤和失敗所造成的損失也相應(yīng)增加。

目前，我國(guó)尚未形成完整獨(dú)立的冷鏈物流體系，冷鏈物流的發(fā)展還僅僅停留在運(yùn)輸與冷藏環(huán)節(jié)，運(yùn)用先進(jìn)信息技術(shù)的冷鏈物流管理體系還明顯不足，技術(shù)裝備相對(duì)落后；冷鏈物流的成本相對(duì)比較昂貴，主要是由運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、庫(kù)存成本和管理成本組成，其中運(yùn)輸成本與倉(cāng)儲(chǔ)成本所占比例較大，存在監(jiān)控不到位、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等諸多問(wèn)題。比如：運(yùn)輸過(guò)程中關(guān)掉制冷機(jī)以節(jié)省成本；搬運(yùn)裝車過(guò)程中操作不到位導(dǎo)致溫度過(guò)高。

冷鏈數(shù)字化上半場(chǎng)

當(dāng)下，已經(jīng)進(jìn)入了AI模型和算法創(chuàng)新的時(shí)代，冷鏈數(shù)字化的焦點(diǎn)已經(jīng)從過(guò)去的場(chǎng)景監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集逐漸轉(zhuǎn)移到如何去深度應(yīng)用數(shù)據(jù)，挖掘數(shù)據(jù)的價(jià)值。

冷鏈數(shù)字化上半場(chǎng)的起點(diǎn)可以回溯到電子溫度計(jì)的誕生，早期電子溫度計(jì)沒(méi)有移動(dòng)通信模塊，應(yīng)用設(shè)備跟貨跟車，整條路線結(jié)束后，再將設(shè)備回收讀取整個(gè)過(guò)程是否達(dá)標(biāo)。

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、冷鏈行業(yè)的不斷發(fā)展，2012年前后市面上出現(xiàn)了多款便攜式的溫濕度采集設(shè)備，這些設(shè)備被廣泛的應(yīng)用在倉(cāng)庫(kù)、冷庫(kù)、冷藏車。到目前，冷鏈全場(chǎng)景的溫濕度采集相關(guān)技術(shù)和IoT產(chǎn)業(yè)已經(jīng)相對(duì)成熟。

"2021年3月國(guó)家實(shí)施冷鏈行業(yè)第一個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，這份國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)聚焦冷鏈的監(jiān)管、溫控等方面，冷鏈行業(yè)有了從法律意義上的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。同時(shí)，隨著食品安全監(jiān)管政策越來(lái)越嚴(yán)，越趨于具體，冷鏈數(shù)字化進(jìn)入下半場(chǎng)。"石忠佳表示，"過(guò)去三年疫情的防控，對(duì)進(jìn)口冷鏈商品的追溯和監(jiān)管也助推了冷鏈數(shù)字化的應(yīng)用。"

關(guān)于冷鏈數(shù)字化下半場(chǎng)的趨勢(shì)，石忠佳表示，冷鏈相關(guān)的裝備會(huì)更加的智能。如2021年，食易安科技協(xié)助某大型設(shè)備廠商構(gòu)建冷機(jī)遠(yuǎn)程管理的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了基于云端的在線鏈接，可遠(yuǎn)程操作。冷鏈也會(huì)更加的節(jié)能低碳，可以根據(jù)冷庫(kù)的作業(yè)習(xí)慣以及庫(kù)內(nèi)溫度波動(dòng)規(guī)律進(jìn)一步優(yōu)化打冷方案，從而達(dá)到節(jié)能的效果。

"從產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的角度來(lái)看，數(shù)據(jù)應(yīng)用會(huì)更加集成化。冷鏈數(shù)據(jù)相對(duì)單一，需要聚合多維的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，結(jié)合領(lǐng)域模型和場(chǎng)景算法的加工，挖掘深度價(jià)值。"石忠佳指出。

下半場(chǎng)需求興平臺(tái)起

商流驅(qū)動(dòng)物流，商業(yè)模式的演變正在催化著冷鏈網(wǎng)絡(luò)的形成。

過(guò)去幾年，冷鏈行業(yè)走入大眾視野，主要源于面向C端消費(fèi)者的商流創(chuàng)新，從最初的傳統(tǒng)生鮮電商、到家模式，演變到到店+到家、社區(qū)團(tuán)購(gòu)等多種模式迭代，模式的創(chuàng)新培養(yǎng)出消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣及對(duì)冷鏈行業(yè)的認(rèn)知。

這種面向C端服務(wù)是網(wǎng)絡(luò)最初的成長(zhǎng)土壤，產(chǎn)地模式基本為“快遞+保溫箱”，比如京東、順豐；銷地模式為“To C倉(cāng)配”，比如美團(tuán)買菜、盒馬、叮咚買菜、京東到家等。

如今，隨著商流變革的深度滲透，冷鏈運(yùn)輸行業(yè)的業(yè)務(wù)模型也發(fā)生著巨變，To B的味道越來(lái)越明顯。

從渠道來(lái)看，商流的滲透正在從銷地滲透至產(chǎn)地，客戶群體也在從C端向上滲透到B端。在這一場(chǎng)景中，過(guò)去銷地為多級(jí)分銷模型，物流模式為“整車+倉(cāng)配”，往往會(huì)帶來(lái)很大的倉(cāng)儲(chǔ)冗余。如今，訂單正在被扁平化的渠道打散，基于去庫(kù)存的需求，業(yè)務(wù)模式開(kāi)始變?yōu)楫a(chǎn)地直發(fā)。

從成本來(lái)看，降本增效的迫切性正在呼喚高性價(jià)比的網(wǎng)絡(luò)模型。與普貨市場(chǎng)類似，目前市場(chǎng)上近90%的貨都在專線和整車手上，幾家網(wǎng)絡(luò)分掉的貨量不足10%。另一方面，不同于普貨運(yùn)輸?shù)臐M裝滿載，冷鏈車輛的滿載率不足80%；由于訂單碎片化、區(qū)域不平衡等因素，空返和裝干貨會(huì)直接造成冷鏈資產(chǎn)利用率低、回本周期長(zhǎng)。

與此同時(shí)，作為冷鏈行業(yè)的兩大核心客戶來(lái)源，零售、餐飲行業(yè)的品牌擴(kuò)張與渠道下沉是長(zhǎng)期趨勢(shì)。尤其是餐飲行業(yè)，品牌的連鎖化、下沉化開(kāi)始滲透到三、四線城市，甚至是縣城。這也就為物流服務(wù)商提出了網(wǎng)絡(luò)化與深度覆蓋的需求。

這個(gè)時(shí)候，市場(chǎng)需要的是“全網(wǎng)、全鏈、數(shù)智化”的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，冷鏈行業(yè)B端的整合時(shí)代開(kāi)啟。

C端模型與B端需求的不兼容，使得過(guò)去類似京東、順豐這樣在消費(fèi)供應(yīng)鏈耕耘多年的玩家，與如今新入局的類似瑞云、中通冷鏈等玩家一樣，在進(jìn)軍產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的時(shí)候，處于同一起跑線上。

而此時(shí)，不同玩家對(duì)于市場(chǎng)的理解，打法也是各異。目前來(lái)看，京東、順豐更多是通過(guò)直營(yíng)的模式布網(wǎng)，收并購(gòu)是其擴(kuò)張業(yè)務(wù)的關(guān)鍵詞；中通、韻達(dá)等快遞企業(yè)則試圖復(fù)制加盟制的成功，加盟制是典型標(biāo)簽；而瑞云的打法是，以輕重結(jié)合的邏輯，探索更具性價(jià)比的存量整合模式，形成“網(wǎng)絡(luò)+平臺(tái)+科技”的鐵三角打法。